25 fatos surpreendentes sobre o SF-71 Blackbird

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25 fatos surpreendentes sobre o SF-71 Blackbird

Bond gostaria de ter um pássaro assim.



O SR-71 foi um avião espião nascido para governar os céus e é um dos maiores feitos da engenharia a decolar. O Blackbird é nativo da Califórnia, nascido na Lockheed Martin's Skunk Works, que tem uma reputação arduamente conquistada de fazer o impossível acontecer.

Enquanto os melros agora só dão graça museus nos EUA e no Reino Unido, em mais de duas décadas de serviço ativo, eles tiveram duas carreiras apoiando a espionagem e a ciência.






O programa Blackbird era um enigma, uma impossibilidade e, em última análise, uma controvérsia, mas mesmo na aposentadoria esses ainda estão entre os jatos mais sexy do mundo.

Fatos surpreendentes sobre o SR-71 Blackbird Fatos surpreendentes sobre o SR-71 Blackbird Crédito: Cortesia da Força Aérea dos EUA

Mesmo se você achar que sabe todos os segredos do Blackbird, um bom espião sempre esconde algo. Aqui estão alguns detalhes que podem surpreendê-lo.

1. Os melros podem voar em altitudes superiores a 85.000 pés e a velocidades que excedem três vezes a velocidade do som (até Mach 3,3). Isso é mais de 2.000 milhas por hora.

2. Esses jatos foram equipados com uma variedade de sensores adequados para cada execução de inteligência, câmeras de enquadramento especializadas que produzem imagens em preto e branco detalhadas que capturam objetos tão pequenos quanto nove polegadas de diâmetro e um sistema de imagem de radar de alta resolução que pode funcionar durante o dia ou noite, independentemente do tempo. Um Blackbird pode fotografar 100.000 milhas quadradas em uma hora.

3. Para o Blackbird, as velocidades recordes não eram boas o suficiente. Eles precisavam de resistência para sustentar alta velocidade em altitude por horas seguidas. Isso exigia novos materiais que pudessem suportar o calor do atrito tão intenso quanto 1.000 graus Fahrenheit, durante o vôo em um ambiente de -60 graus Fahrenheit.

Fatos surpreendentes sobre o SR-71 Blackbird Fatos surpreendentes sobre o SR-71 Blackbird Crédito: Cortesia da Força Aérea dos EUA

4. O Blackbird recebeu esse nome porque precisava se manter frio sob pressão. A Skunk Works aplicou tinta preta por ser um ótimo regulador de temperatura e aprimorou essa tinta com um elemento que a tornou praticamente invisível ao radar.

5. Os avanços do radar soviético significaram que o design dos Blackbirds teve que ser otimizado para evitar a detecção. Skunk Works redesenhou as superfícies e moveu os motores para uma posição de asa média em um esforço para diminuir o perfil do Blackbird. Quando eles terminaram, eles reduziram a seção transversal do radar deste avião de 33 metros de comprimento em 90 por cento.

6. A liga de titânio foi o único metal adequado para a estrutura do Blackbird porque é forte e durável, mas relativamente leve. A Skunk Works logo descobriu que era um material complicado de se trabalhar. Quando entrava em contato com ferramentas de aço banhado a cádmio na linha de produção, o titânio se tornava quebradiço e propenso a estilhaçar. A Lockheed teve que desenvolver novas ferramentas de titânio para construir esses aviões e providenciar cursos de treinamento especiais para os mecânicos Blackbird.

7. Blackbirds eram movidos por turbojatos axiais Pratt and Whitney J58 - os primeiros motores adaptativos do mundo, de acordo com o fabricante - capaz de lidar com as demandas de vôo sustentado acima de Mach 3.

8. Cada jato produziu 32.500 lb de empuxo. Mas menos de 20% do empuxo que o Blackbird precisava para voar em Mach 3 veio dos motores. O equilíbrio foi produzido pela passagem do ar pela entrada do motor e pela ponta cônica na frente de cada nacela do motor.

Fatos surpreendentes sobre o SR-71 Blackbird Fatos surpreendentes sobre o SR-71 Blackbird Crédito: Cortesia da Força Aérea dos EUA

9. Os motores do J58 produzem uma chama azul-amarelo-laranja de 15 metros de comprimento, marcada por uma série de padrões de choque na corrente, que podem fazer o avião parecer que está cuspindo bolas de fogo.

10. Pratt e Whitney desenvolveram o motor originalmente em 1958.

11. O design do Blackbird remonta ao final dos anos 1950, mas sua existência permaneceu classificada até 1976.

12. A frase agitado e não mexido pode muito bem se aplicar à escolha de bebida do Blackbird. O combustível JP-7 usado para alimentar os Blackbirds também foi um trabalho personalizado, desenvolvido pela Shell Oil. Os jatos precisavam de combustível de baixa volatilidade, para absorver o calor produzido em operação. Os melros estavam sedentos por esta bebida branca como a água, limpa e brilhante, com capacidade para 12.000 galões.

13. O ponto de ignição do JP-7 (a temperatura na qual ele se inflama) era tão alto que uma lenda popular desenvolvida na Skunk Works que um fósforo derrubado no combustível por um dos trabalhadores foi imediatamente extinto. Isso pode ser uma história de peixe - que tipo de pessoa joga um fósforo em um balde de combustível de aviação? Mas de acordo com o Smithsonian Air and Space Museum , este conto é tecnicamente válido. O combustível de baixa volatilidade precisa de muito mais do que um fósforo para queimar.

14. A ignição de JP-7 resultou de uma reação química com Trietilborano (TEB) , que queima espontaneamente quando exposto ao ar.

15. O irmão mais novo do Blackbird, o A-12 menor, foi o primeiro a voar em abril de 1962.

16. A crise dos mísseis cubanos impulsionou o programa a avançar. O abate de uma missão de reconhecimento U-2 sobre Cuba em outubro de 1962, colocou o programa Blackbird em overdrive. Em julho de 1963, o Blackbird provou sua capacidade voando Mach 3 a 78.000 pés. O primeiro voo do SR-71 foi em 22 de dezembro de 1964.

17. Os altos custos de operação e manutenção dessa frota especializada - e o fim iminente da Guerra Fria - levaram a Força Aérea a aposentar os Blackbirds em 1990. Mas nem todos concordaram. Membros do Comitê Seleto de Inteligência do Senado queria manter os melros nos céus . O Congresso trouxe três dos jatos de volta ao serviço entre 1995 e 1998.

18. De 1990 a 1997, a NASA capitalizou as capacidades de quatro SR-71 Blackbirds para apoiar pesquisa aeronáutica .

19. O Blackbird serviu à NASA no interesse de melhor contemplar o céu. Uma câmera de vídeo ultravioleta voltada para cima ajudou a rastrear objetos celestes em comprimentos de onda bloqueados pela atmosfera da Terra e invisíveis para os astrônomos baseados no solo.

20. A NASA também usou o Blackbird na tentativa de salvar o planeta, com um programa de pesquisa focado na proteção e reconstrução da camada de ozônio.

21. Você pode agradecer ao programa NASA Blackbird, pelo menos em parte, pelo seu smartphone. O SR-71 apoiou o desenvolvimento do programa IRIDIUM Satellite Communications da Motorola, servindo como um satélite móvel para testar transmissores e receptores no solo.

22. O programa de aeronáutica SR-71 da NASA contribuiu para melhorias nas aeronaves de passageiros e examinou a dinâmica da turbulência.

23. O programa NASA SR-71 também pode levar a um melhor supersônico experiência de vôo de passageiros no futuro. A NASA usou Blackbirds para pesquisar os trovões produzidos ao quebrar a barreira do som. Esta pesquisa ajuda a informar seu novo QueSST & apos; heartbeat & apos; projeto de plano supersônico silencioso.

24. Talvez isso não seja surpresa, mas os pilotos que voaram no Blackbird adoraram. Muito.

25. Mas os pilotos não podiam pilotar esses aviões espiões usando gravata preta. Em vez disso, eles usavam ternos pressurizados e capacetes semelhantes aos equipamentos de astronautas. Mangueiras na parte de trás do capacete conectadas a um suprimento de oxigênio 100%. Pilotos protegidos por oxigênio puro sofrendo de doença descompressiva (o que os mergulhadores chamam de curvas) em grandes altitudes.