E uma olhada interna revela quantos detalhes são necessários para criar uma refeição antes mesmo dela chegar à aeronave.

De como os itens do menu são selecionados e quais ingredientes são usados ​​para como as refeições diferem dentro de cada cabine e as ferramentas inovadoras usadas para tornar tudo isso possível, aqui está uma visão interna do processo incrível.

Se preparando:

Manter a higiene e a segurança rígidas ao preparar mais de 20.000 refeições por dia é essencial, e é por isso que a instalação possui medidas rígidas em vigor. Depois de passar pela segurança, os funcionários são obrigados a usar roupas de proteção, redes de cabelo e sapatos para manter a segurança em superfícies escorregadias.

A instalação ainda possui um chuveiro de ar que o pessoal usa ao entrar na área de produção, ficando na máquina para ser soprado pelo ar para remover quaisquer objetos estranhos, como cabelos, das roupas.

Digitalize e armazene:

Os itens que chegam às instalações também precisam passar pela segurança, com produtos como frutas e vegetais digitalizados em máquinas de raio-X antes de serem armazenados. Os itens armazenados na instalação principal são usados ​​dentro de um a dois dias, com a companhia aérea hospedando uma instalação de armazenamento extensa usada exclusivamente para itens alimentares a granel, como arroz Basmati, farinha, óleo de cozinha e açúcar, em outro local em Dubai.

Mais de 500 toneladas de frutas como melão, melancia e abacaxi são consumidas em um ano. A companhia aérea possui mais de 60 seleções de queijos em sua rede, provenientes de diferentes países do mundo.

Ficar limpo:

O tempo é essencial, e é por isso que, assim que os carrinhos de voos anteriores pousam nas instalações, todos os itens sujos são removidos para a equipe limpar. Há uma área inteira dedicada à lavagem de itens, com funcionários lavando milhões de pratos e talheres todos os dias. A instalação possui oito máquinas diferentes para a lavagem de itens, sendo que até mesmo os carrinhos são lavados após cada voo.

Itens como travesseiros, cobertores e colchões também são lavados nas instalações.

Hora de cozinhar:

Como os regulamentos de segurança muitas vezes proíbem o uso de grelhadores de chama aberta em aeronaves comerciais, as seleções de alimentos quentes são preparadas com antecedência e depois congeladas a temperaturas específicas (que são verificadas por uma equipe de higiene interna) e, em seguida, reaquecidas pelos membros da tripulação de cabine usando fornos de convecção na aeronave.

As cozinhas são divididas entre uma área dedicada exclusivamente às seleções de alimentos frios, uma área para seleções de alimentos quentes e uma cozinha para doces e sobremesas.

Alimentos frios:

Na cozinha fria, a equipe servirá itens que incluem travessas de frutas, sanduíches e aperitivos, como os canapés oferecidos aos passageiros da primeira classe. A companhia aérea trabalha com chefs de Dom Pérignon para criar canapés especiais, com opções que variam de pato confitado com abacaxi ao curry a camarão escaldado e tartelete de guacamole.

Catering para cada cabine:

A maioria dos pratos de primeira classe são banhados a bordo, enquanto os pratos da classe executiva são pré-banhados para a tripulação adicionar as últimas guarnições a bordo. Todos os pratos econômicos são pré-banhados nas instalações. Tudo, desde molhos para salada a molhos de soja que acompanham os pratos, são preparados com antecedência para garantir que a tripulação tenha um serviço de refeições que funcione de forma eficiente.

Esquentando:

Na área quente da cozinha, todos os alimentos são cozidos até atingirem uma temperatura central de cerca de 149 graus Fahrenheit. De lá, eles são colocados em uma correia transportadora para passar por um resfriador de vidro em espiral.

Um departamento de higiene dedicado verifica a temperatura dos itens resfriados, com todos os alimentos com códigos de barras com sua qualidade e temperatura e armazenados. Os chefs preparam as refeições oito horas antes do voo, com alimentos quentes tendo uma vida útil de 72 horas, embora a equipe normalmente trabalhe dentro de um período de 43 horas.

Planejamento e preparação:

A Emirates atualiza seu cardápio mensalmente, trabalhando com parceiros regionais em cada localidade para criar pratos adequados para a região. Como os chefs precisam importar certos ingredientes, como carnes e frutos do mar, os pedidos precisam ser feitos com até oito meses de antecedência, por isso a companhia aérea já está trabalhando nas seleções do menu para 2020.

Escolher os ingredientes certos:

Para James Griffith, vice-presidente de culinária da Emirates, enquanto as aeronaves comerciais fornecem uma atmosfera mais seca e maior pressão, os avanços nas aeronaves de hoje tornam uma refeição no céu semelhante a uma refeição nos Alpes. Para combater essas pequenas variações, a companhia aérea se concentra em fornecer ingredientes com sabores fortes, doces e picantes, que incluem alimentos ácidos, como tomate e azeite, e ingredientes à base de frutas cítricas, como maracujá.

A companhia aérea usa até mesmo um azeite de oliva extra virgem prensado a frio criado pelo Castello Monte Vibiano Vecchio na Umbria, onde as azeitonas ainda são colhidas manualmente.

Guisados, temperos e caldos:

Os pratos indianos também são uma opção popular graças ao uso intenso de especiarias, que ajudam a manter o sabor. Griffith também descobriu que os molhos funcionam melhor para reaquecer pratos para manter a umidade, razão pela qual opções como ossobuco e bife bourguignon são escolhas populares.

Truques complicados para levar aos céus:

Um item difícil de preparar para voos é o bife, devido ao fato de que os membros da tripulação precisam reaquecer centenas deles até obter consistências específicas. Carnes musculares inteiras são tipicamente tostadas em todos os lados e cozidas até que a cor mude, com a tripulação sendo obrigada a seguir as orientações específicas de temperatura e cozimento para garantir que saia na temperatura certa para o passageiro.

Partindo o pão:

O pão também pode ser um item complicado, pois precisa ser refrigerado para fins de higiene, o que pode causar ressecamento.

O pão também pode secar rapidamente quando deixado aberto em cabines secas de aeronaves, razão pela qual a equipe reduz o tempo de cozimento para serviços como o chá da tarde, onde o pão fatiado é usado. Esta é a mesma razão pela qual sanduíches ou itens com pães fatiados são tipicamente embalados firmemente até serem abertos para consumo, para ajudá-los a permanecer macios pelo maior tempo possível.

Às vezes, os transportadores adicionam aditivos para evitar que alimentos como esses sequem, de acordo com Griffith, mas a Emirates & apos; os padeiros são inflexíveis quanto ao uso de produtos naturais, e é por isso que a equipe gastou muito tempo procurando uma farinha francesa de alta qualidade que ajudasse os pães a manter sua textura por mais tempo.

Refeições para economia e tripulação:

Servir e liberar os serviços de refeição para cerca de 300 passageiros pode ser um processo complexo, por isso, quando se trata de refeições econômicas, a companhia aérea mudou de carnes comestíveis inteiras para itens como guisados ​​com porções em cubos. Os membros da tripulação também têm um menu separado, que normalmente inclui seleções como saladas e sanduíches embalados, que também são preparados nas instalações.

Seleções doces:

Itens de confeitaria também podem ser um dos itens mais difíceis de preparar, pois têm restrições de tempo mais rígidas devido a ingredientes como gelatinas. Eles têm apenas 48 horas de folga a partir do momento em que são preparados até o momento em que são servidos, sendo que o transporte dos alimentos em caminhões até a aeronave leva 40 minutos sozinhos.

O processo de pastelaria:

Os doces para economia são feitos em uma linha de montagem e normalmente incluem três componentes: algo com textura como migalhas de biscoito ou pedaços de chocolate, uma mousse (normalmente de maracujá ou manga) e uma guarnição por cima. Os doces premium para cabine são preparados à mão nas mesas, embora todas as sobremesas sejam feitas na hora, em vez de congeladas, o que significa uma vida útil mais curta, mas ajuda a garantir maior qualidade.

Ferramentas de alta tecnologia:

A instalação abriga instrumentos inovadores como o hidroprocessador, que usa água de alta pressão para cortar pedaços de bolo para garantir tamanhos uniformes e desperdício mínimo. A pressão é tão forte que pode até cortar ossos, razão pela qual a companhia aérea também a usa para cortar carnes.

A companhia aérea também tem um sistema de monotrilho elétrico que usa para transportar carrinhos de refeições pela enorme instalação. O monotrilho mede mais de 8.000 pés de comprimento e tem pontos de entrega e coleta em toda a instalação.

Preparado e banhado:

Na área de preparação de voo, a equipe montará conjuntos de bandejas com especificações precisas e os carregará em carrinhos que serão transportados pelo sistema de monotrilho. Dessa forma, a tripulação de cabine precisa apenas aquecer as seleções de alimentos e carregá-los nas bandejas chapeadas durante o serviço a bordo. Cada produto tem sua posição, com 1.000 bandejas prontas em 11 horas. Os funcionários têm fotos mostrando como cada bandeja deve ser banhada, com bandejas montadas em carrinhos que são armazenados em resfriadores e organizados para cada voo.

Até o detalhe:

Nenhum detalhe é poupado, com a equipe limpando e enrolando manualmente mais de 20.000 conjuntos de talheres em 24 horas.

Existem até orientações sobre como os talheres devem ficar no prato, com a companhia aérea sendo uma das poucas que continua a usar talheres de aço inoxidável também em cabines econômicas.

Adicionando os últimos toques:

Revistas durante o voo, kits de amenidades e uma variedade de vinhos e destilados regionais encontrados nos voos também são preparados nas instalações.

Conforme as últimas etapas se aproximam, a equipe muitas vezes está pronta para mudanças inesperadas que podem incluir uma solicitação de última hora (os passageiros às vezes chegam em um novo voo apenas uma hora antes da partida) e mudanças na aeronave que podem significar necessidades variadas de amenidades, como cobertores e roupa de cama com base na configuração.

Os caminhões usados ​​para transportar os carrinhos têm refrigeração para manter os alimentos na temperatura certa e, em caso de atrasos, se a companhia aérea conseguir manter a temperatura dos alimentos com temperatura controlada, os manterá na aeronave.

Decolar:

Assim que tudo estiver pronto, os carrinhos são carregados em caminhões que transportam os materiais até a aeronave. Graças ao grande tamanho do Airbus A380, a Emirates até criou um caminhão especial adequado apenas para a aeronave.

O carregador alto foi feito para acomodar a galera superior de primeira classe localizada acima da asa, permitindo que se levante com segurança sobre a asa e se estenda até a fuselagem sem tombar e danificar a asa. Uma plataforma de carga também permite que o carregador alto evite problemas de vento, graças às grandes alturas que pode atingir.