Viagem + Lazer falou com o historiador da culinária e autor de Food in the Air and Space: The Surprising History of Food and Drink in the Skies, Richard Foss , para mergulhar na história fascinante da comida a bordo e como ela mudou ao longo das décadas.

Década de 1920:

Durante a década de 1920, havia um grande foco no peso que você poderia ter a bordo, com os passageiros frequentemente sendo pesados ​​antes de embarcar, disse Foss.

Os motores também eram fracos nessa época e, como não havia tanta liberdade para desviar a energia do motor para outras fontes, como calor, comida fria era a norma.

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As seleções normalmente incluíam frango frito frio, saladas de frutas e sanduíches elegantemente compostos, servidos em cestas de vime nos garçons mais leves de porcelana chinesa que pudessem encontrar, de acordo com Foss.

As companhias aéreas europeias eram mais pródigas com suas seleções nesta época, servindo pratos que muitas vezes incluíam saladas de lagosta, saladas nicoise, sorvetes, seleções de queijo com frutas e champanhe.

A bordo de companhias aéreas como a Qantas Empire Airways (a predecessora da Qantas) e a Imperial Airways (a predecessora da British Airways), os clientes jantavam seleções como lagosta e sorvete, língua de boi, frango assado, foie grois e pêssegos com molho Melba.

Como essa era também uma época em que as pessoas voavam raramente, elas não notavam a repetitividade da comida servida a bordo, o que significa que os menus raramente mudavam, de acordo com Foss.

Década de 1930:

Em meados da década de 1930, as cozinhas tornaram-se disponíveis a bordo de barcos voadores (hidroaviões de asa fixa que tinham um casco para permitir que pousassem na água).

A bordo Clippers da Pan Am , os clientes passaram a receber refeições como carne bovina, assada direto na aeronave.

Seria levado cru e assado na metade do voo, disse Foss à T + L.

Os Clippers da Pan Am às vezes tinham até uma sala de jantar a bordo, permitindo que os clientes fossem em grupos de cada vez para a sala de jantar, onde seriam recebidos com toalhas de mesa brancas e um buffet, disse Foss.

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Ao mesmo tempo, a United Airlines começou a reorientar seus conceitos alimentares por volta de 1935, acrescentando bebidas como cacau, linho e flores a bordo, e servindo pratos que consistiam em coquetel de caranguejo, salada de abacate e toranja ou salada de alface e ovo.

O que perceberam nos voos longos foi que a refeição era mais do que apenas um sustento; era uma chance para a tripulação se envolver com os passageiros e pegar o que era considerado uma experiência estressante para a pessoa comum que não voava muito e transformá-la em um consolo com comida, disse Foss.

Às vezes, os aviões chegavam a parar para almoçar, atendendo clientes no hangar da companhia aérea ou em mesas de piquenique enquanto o avião reabastecia antes de continuar com o restante da viagem.

Como as restrições da navegação visual significavam que os aviões ainda voavam mais perto do solo neste momento, havia mais turbulência e uma chance maior de derramar comida e bebida quando servidos no céu.

Às vezes, era simplesmente mais fácil para a equipe pousar o avião e conduzir o serviço no solo.

Década de 1940:

A década de 1940 é quando os alimentos congelados a bordo dos voos começaram a decolar, de acordo com Foss.

Conforme os soldados embarcavam em voos para a Europa, os militares dos EUA começaram a perceber que não chegavam em boas condições físicas devido à falta do que podiam comer e beber com rações militares frias, disse Foss.

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Eles descobriram que boa comida era uma necessidade para o moral e decidiram que comida quente era necessária para os soldados e precisava ser produzida economicamente, que é onde entra a refeição congelada, acrescentou.

Isso não apenas significava que as companhias aéreas poderiam começar a fazer mais uso das refeições que fariam, mas também permitiu mais variedade.

Década de 1950:

Essa variedade disparou na década de 1950, quando companhias aéreas como a Northwest Airlines trouxeram espaços como o Fujiyama Room, um lounge que servia abacaxi cortado com camarão, queijo, tomate cereja e quadrados de frutas.

A American Airlines, com sede no Texas, serviu torta de frango com cobertura de biscoito, enquanto a Southern Airlines serviu pratos da Louisiana como uma remoulade de salada de camarão crioula.

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Os estilos de serviço também ficaram mais elaborados, graças a aeronaves maiores com mais espaço de armazenamento.

A tripulação da companhia aérea empurrava carrinhos pelo corredor cheios de salada fresca, enquanto a charcutaria era cortada no meio do corredor para os clientes verem, de acordo com Foss.

Na Lufthansa, a cerveja era servida diretamente aos clientes em um barril móvel, enquanto a Western Airlines tinha um serviço chamado Café da Manhã Hunt, onde as aeromoças colocavam casacos vermelhos e chapéus e caminhavam pela cabana com chifres de caça e sons de cães latindo antes de servir café da manhã.

Década de 1960:

O problema da década de 1960 é que você tem uma adoção generalizada de jatos, e isso muda tudo porque os jatos podem ir muito mais alto e mais rápido e você não precisa mais encontrar maneiras de evitar que as pessoas fiquem entediadas porque os voos estão muito mais rápido, disse Foss.

Isso, combinado com aeronaves com mais assentos, significava que as companhias aéreas tinham que começar a encontrar maneiras de acelerar o processo de servir comida durante o vôo.

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Isso incluiu mudanças como mudar de vidro para plástico, porque lavá-los e armazená-los levaria muito tempo, ou servir alimentos que não precisavam ser cortados com faca e garfo (como sanduíches pré-cortados).

As companhias aéreas também começaram a servir opções como as galinhas de caça da Cornualha, já que podiam desossá-las principalmente para reduzir o tempo de alimentação, enquanto ainda serviam o que era considerado um alimento da moda, disse Foss.

Década de 1970:

Isso é quando você realmente tem o pico de escolha, devido ao fato de que as companhias aéreas realmente começam a exagerar com suas ofertas de voos de primeira classe, disse Foss. Você poderia fazer uma refeição na primeira classe que levasse duas horas para servir e limpar, enquanto uma refeição econômica poderia ser servida para toda a cabine em 30 minutos, acrescentou.

Após a Segunda Guerra Mundial, as companhias aéreas charters e 'não-sked' entraram em cena, oferecendo voos de baixo custo a clientes sem horários rígidos.

De acordo com Foss, isso causaria atrasos e travaria aeroportos, muitas vezes frustrando os clientes das companhias aéreas que pagavam passagens altas.

Assim, as companhias aéreas começaram a criar um nível de serviço inferior, que originalmente foi chamado de classe turística e mais tarde conhecido como economia, para fazer frente à concorrência.

Companhias aéreas como a Japan Airlines começaram a acelerar suas ofertas de primeira classe, criando amenidades luxuosas como a Teahouse in the Sky, que oferecia seleções de saquê quente e frio, vários chás japoneses e designs que lembram uma pousada rural tradicional japonesa.

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Não importa o que tenha sido servido ao longo das décadas, Foss diz que a maneira como as refeições eram preparadas e apresentadas pode ter superado os cardápios reais em importância.

Era raro que as pessoas estivessem interessadas em comidas exóticas nesses momentos porque havia um pouco de adrenalina associada ao voar e os gostos mudavam com a pressurização ', disse ele,' então era mais sobre belos arranjos e serviços porque você começa a comer com os olhos, como diz o ditado.'